なんとプッシュロッドタイプ（！）だった。

すばらしい！なんてカッコイイんだろう！

ぱっと見ただけで技術的なアドバンテージが良くわかる。

剛性面でもレバー比の点でも極めて合理的。（ただし、荷物スペースということを無視すれば、という前提つきw）

いわゆるサスペンションキットというアフターマーケットのパーツは数あれど、こんな風に

基本形式から変えて理想的なものにしようというものは当時も今もほとんど他では見当たらない。

こんなサスペンションを作ってくれるところがあるんだ…

そう思ってメールを送ったのが池谷さんとの最初のコンタクトだった。”

------　以上抜粋　------

ということで、この開発中のプッシュロッド式リヤサスペンションを自分のシルビアにもつけたいと思い、色々質問事項を書いた問合せメールをイケヤフォーミュラさんに送りました。

数日後、池谷社長から返信が来て、こちらからの質問に対して共感できる丁寧な回答と、それに加えて私のウェブサイトを見て非常に興味を持ち、是非色々と協力して欲しいというようなことが書かれていました。

それからメールのやり取りをして互いのスケジュールをすり合わせ、栃木県鹿沼市のイケヤフォーミュラさんの当時の工場で初めて池谷さんとお会いすることになるのですが、とても穏やかで控えめで話しやすい方でした。その印象は今もずっと変わりません。

私が問い合わせたプッシュロッド式リヤサスペンションに関しては、シルビアに装着すること自体は技術的には大丈夫とのことで、製品版のリリースを待つことにしました。そしてイケヤフォーミュラさんで製作されたFJ1600（フォーミュラカーレースの入門カテゴリー）のレーシングカーを見せてくださり、新型の構想を聞かせていただきました。そしてその新型デザインを依頼したいと言ってくださいました。

とても魅力的でありがたいお話だったのですが、当時の私は会社での仕事も忙しいし、この種のレーシングカーをデザインするには知見が不足していました。

後日後、池谷さんからFJ1600カテゴリーのレギュレーションブックも送られてきて、それを見ながら少しずつ3Dでデザインをしてみてはいたのですが…、とても自分で納得できるようなものにはならず、いたずらに時ばかり過ぎていき、結局池谷さんにご覧いただくことも無く、結局その件はうやむやになってしまいました。

そして、最初に私が問い合わせたプッシュロッドタイプのリヤサスペンションキットについても、残念なことにその後正式なリリースはされなかったようなのですが（他の一般的なサスペンションキットは色々とリリースされていた）、私もFJ1600の新型デザインが出来ていないので連絡しづらくて、きちんとしたことは聞けずじまいでした。

そんな経過だったのですが、同じ車両で開発していた別の製品：シーケンシャルシフター（トランスミッション：変速機のパーツ）が大ヒット作となり、イケヤフォーミュラさんはハイクォリティで先進的なレーシングパーツのメーカーとしてその知名度を上げていきます。

この製品はモデルチェンジを何回か繰り返し、そのたび洗練され、対応車種も増やし、後にその発展形であり最終進化系として画期的なシームレストランスミッションの開発に成功します。

これはレーシングカーだけでなく、一般的な量産車のパーツとしても非常に大きな可能性を秘めた製品で、日本の全ての自動車メーカーから、そしてアメリカのGMなどをはじめ海外の大手自動車メーカーから、問合せはもちろん、製品の引き合い（いきなり万単位のロットとか…さすがにそれは対応できませんとお断りしたそうです）、共同開発の打診など世界規模で大きな反響を呼びました。

そのシームレストランスミッションのアピールのために、実際にそれを搭載したオリジナル車両を開発しよう、

それならずっと作りたいと思っていた本格的なスーパースポーツカーにしよう！　ということで開発が始まったのが2013年の東京モーターショーで発表されたIF-02RDSという赤い車で、その開発スタートは2012年の夏でした。

日本のプロフェッショナル